电比油低，是现实还是愚弄消费者？

辣椒汽车·热点关注：伴随着比亚迪秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版的上市，高喊“电比油低”的喧嚣声，也扑面而来。

但细心的消费者很快就会发现，这两款价格降到了7.98万元的入门级车型，实际上并不是什么电动车，而是属于插电混合动力车。这种插电混合动力车，并没有摆脱对发动机和燃油的依赖，只是一种加装了动力电池的燃油车而已。特别是这两款车的入门级车型，纯电续航只有55公里，如果跨城和长途出行的话，根本就派不上多大的用场，基本上还是要以燃油发动机为主。

因此， 用这种插电混合动力车型来代表电车，宣称电比油低，明显是偷换概念，张冠李戴，很滑稽，也很不严谨，很不科学。这种与事实不符的吆喝声，不得不让人怀疑，是否有人在睁着眼睛说瞎话，试图公然愚弄和误导消费者。

倘若从价格上看，这两款插电混合动力车，也没有做到比所有同级传统燃油车的价格都低。刚刚上市的秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版属于紧凑车型，而在自主品牌同级传统燃油车中，比7.98万元这个入门售价低的紧凑车型，至少有十几款，大约占了整个自主品牌紧凑型传统燃油车的一半。其中车身尺寸和轴距与比亚迪这两款车型比较接近的传统燃油车，就有四款。

四款同级传统燃油车与比亚迪两款车型对照表

表中数据显示，相比秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版的入门价，这四款车型至少低了一千元，还有两款车型竟然处于6万元区间，最大差价超过了一万元。俗话说，事实胜于雄辩，哪怕是比亚迪的这两款插电混动车型，在价格上也没有做到比所有的传统燃油车低。

如果再拿比亚迪这两款车型中的电动车与同级燃油车做真正的“电油”对比，其纯电车型10.98万元的起步价，不仅比大部分自主品牌同级传统燃油车价格高，也比一些合资品牌同级传统燃油车高，更谈不上电比油低了。

那么，这两款车的上市，为何会传出“电比油低”的喧嚣声呢？始作俑者恰恰是比亚迪汽车自己。比亚迪汽车官方微博2月19日上午发消息称：电比油低，比亚迪出“王炸”。秦PLUS 驱逐舰05，7.98万起，插混双雄荣耀出击。同时，比亚迪汽车还声称：电比油低，7.98万的比亚迪让燃油车慌了。

一些媒体和自媒体，则不辨真假，也鹦鹉学舌地跟着起哄，鼓吹“电比油低是比亚迪的底气”，“电比油好技术和体验全面领先”等等，甚至不排除有水军推波助澜，兴风作浪。值得注意的是，《央广网》在发布了比亚迪汽车的软文通稿后，则做了明确提醒：

“此文属于央广网登载的商业信息，文章内容不代表本网观点，仅供参考”。

从用插电混动车型代表电车，到不顾事实鼓吹电比油低，比亚迪汽车究竟目的何在？有分析认为，不排除比亚迪汽车为了引起市场和消费者的关注，存在故意混淆和夸大事实的可能性。因为比亚迪作为一家目前只生产新能源汽车的汽车厂家，不太可能搞不清楚插电混动与纯电动车的区别。另外，作为一家车企，只要对市场做一个简单的调查核实，就能够搞清楚同级车型的价格情况，更何况比亚迪汽车一直在盯着传统燃油车，对所有传统燃油车的价格不太可能不了解。

诚实和严谨，对一个汽车厂家来说，应该是最起码的要求。如果对自己产品的介绍和描述，都不准确，不靠谱，还如何让人相信你的产品呢？而广大的汽车消费者也需要擦亮眼睛，谨慎对待厂家的宣称，并通过自己的独立判断和货比三家，通过阅读专业媒体的客观报道和分析，才有可能避免踩坑。